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10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

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有一颗热爱卡车的心

道路运输既要有卡车,也要有驾驶卡车的人,因此衍生出了这样一个职业,卡车司机,这是一个令人敬佩的职业,因为他们所经受的苦是我们常人不能想象的。

行外人都会说卡车司机光鲜亮丽,一到过年休息时,穿上高档衣服,随便一开就是二三十万的小汽车,却不知道在背后他们付出了多少苦,很多老师傅将一生时间都奉献给了祖国伟大的道路运输。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

在十多年前的时候,卡车司机还能说是比较吃香的行业,那时候的货源没有那么紧张,很多卡车司机都是自己开一台车,再买一台车请驾驶员开。

或者与驾驶员合股买车,这样的格局只要搭档合得来,还是能挣到钱的,而现在这种格局还行得通吗?准确的回答就是:不能。

运价决定格局

现在这种僧多粥少的行情,散户的日子更加难过,如果是贷款买车的话,日常还款压力大,一年忙到头扣去车贷挣得钱,真正到了自己口袋的无非就几万块钱,只能勉强维持一下家用。

全款买车的话就代表着将此前的积蓄全部拿出来了,少说也得苦个两三年,等车辆回本之后才能轻松一些。

低运价导致现在的散户已经请不起驾驶员了,更别说是买多一台车请驾驶员合股一起经营,根本挣得不到什么钱。

来简单算一笔账:股份各50%,购买一台35万左右的牵引车头,10万以内的挂车,加上第一个月的起步资金,少说也得准备5万,也就是50万才能开始干活。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

每个人需要准备投入25万元,股东开的话算一笔工资,自己不去开的话就没有了,到了月底等车辆利润分红,到了月底车辆扣去贷款、驾驶员工资以及各种开支之外,毛利润就算达到了3万,最后也只能剩个1万左右,对半分之后就算5000块钱。

这样算一下花25万元,前两年还车贷的时候是基本上没什么钱可以分回家的,而负责开车的股东也是挣了一份自己的工资,这就是很多人宁可去打工也不愿意再买车的原因,既要承担风险,得到的又是低回报。

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现在这个运价只能车主自己买一台车,平常自己开挣一份工资,以牵引车来说,现在A2驾驶员的月工资基本上也在一万左右的水平,扣去开支之后车子利润剩个几千块,一个月也有一万多的水平。

但是单驾不仅更累,同时还得自己苦恼找货源、讨运费的问题。

更多的老车主会选择与大型的物流公司合股,这样子不仅可以挣一份工资,还不用苦恼货源的问题,公司安排好货源,自己就去干活,也不用担心要不到运费,但是得看准大公司,出粮准时的,否则驾驶员也得跟公司一同承担风险。

散户们的苦

虽然经营货车有很多种方式,但是市场还是以散户为主,毕竟维持了几十年的格局没有那么快会被改变,也有许多散户们抱团成立了物流公司,不同车型都有的,这样联系起货源更加方便,有货源后就按照车型大小来分配,这样新兴的模式也还不错。

不少散户卡车司机都会感叹道,从前一个月挣个两三万是随随便便的,一个月干半个月就有这个数了,而现在从月初干到月末,天天不休息才能勉强维持这个数。

主要是运价大幅度的下跌,加上一些黑心信息部的泛滥,导致从货主到卡车司机手中的运费被层层剥削。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

主要的问题大家都明白,有些地方原本的运价是很客观的,当地的车子也一直稳定的在拉,直到有些地方的车辆进入市场之后,为了抢夺货源纷纷降低运价,这就是导致低运费的开端,恶性竞争一直是运输业无法避免的问题。

等这些车将这个城市的运价搞烂了之后,低的无法再运输了,完全没有利润可言,他们就换到另一个城市的市场去,就这样一来一回,各地的运价都变得非常之烂,很多地方甚至是无货可拉,只要差不多的价格一发出来就是几十个车在抢。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

很多散户没有稳定的货源,之前一直是在物流园信息部内找货,而现在的信息部不仅价格低,还要求交纳高额信息费,本来一趟货就没整几个钱了,很多车主寻思着挣个几百块,等交了信息费之后所剩无几。

没想到这样的货正好被回头车看上了,返程不需要放空,节省一部分油费跟过路费,“回头车”二话不说就将低价货带走了,一来一回也就成了惯例。

导致现在许多的货主都主动要求要找“回头车”,其实起因是好的,不浪费资源顺路带点货回去。

但是只要以低价格承运了之后,运价就不可能再涨起来了,原因就在于散户的自制力低,无法对市场价格完成准确的分析,这无疑就降低了卡车司机的收入。

压缩开支,苦了自己

大家都明白低运费的市场,卡车司机的利润被大量的压缩了,现在车子的一趟利润可以说是十多年前一半的水平不到,从前下的起馆子吃饭,现在只能吃快餐,不少卡车司机说,随便吃一顿饭五六十块,心中就像滴血一样疼呀。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

从前都在比喻,卡车司机一年到头都在车上奋斗,驾驶室就像“家一般”,而现在卡车司机已经真正的将“家”搬到了驾驶室上了,看似不大的空间,厨房工具应有俱全,卡车司机一到饭点就自己简单炒个菜,煮个饭吃,这样还能省下饭钱。

在晚上休息时连几十块的小旅馆也开不起了,只能在服务区洗手间简单洗漱一下,之后就在驾驶室上凑合了,很多长途车都会安装驻车空调,就是为了夏天能够在车上休息。

但是驻车空调也有时间限制的,时间太长电瓶电量顶不住了,甚至有卡车司机在货箱上绑吊床休息,不仅可以享受一下凉风,还能看一下电瓶、油箱。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

像那些在地上打地铺的方法是不可取的,到了晚上路面黑漆漆的,完全看不出路面情况,这就给自己带来了安全隐患,还是那句话,钱是挣不完的,自己的身体安全第一位。

卡车司机常年坐在驾驶室里开车,像一些颈椎病、腰椎病都是很常见的,还有一个共同点,卡车司机们都有一个很大的肚腩,这就是长期坐着开车运动少导致的。

现在的卡车司机请不起驾驶员了,一个人单驾或者夫妻车,不少卡嫂都去靠了驾驶证来帮忙开车,一家人的希望与开支也寄托在这台车上了,两个人开就还好一些,可以轮流的休息。

不少单驾的卡友表示,在困了累了的时候,货主又在催促时间,什么红牛、咖啡对于卡车司机来说都是免疫了,即使是一根接一根的点烟也无法赶走倦意。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

像在网上看的视频,卡车司机大声唱歌自娱自乐,用力抽自己嘴巴子,甚至用针扎自己大腿,在这些动作的背后有多少苦楚,这就是卡车司机的真实生活。

不少卡车司机都发表了自己的意见,再过二三十年,卡车司机的从业人员会大幅减少,老司机们退休了,新人入行的减少了,“无人驾驶”暂时来看还是不符合道路情况的,所以那会的“驾驶员荒”会成为一个很大的问题。

期待行业规范

卡车司机们不让自己的子女继续开车的原因也在这里,自己本身就吃尽了苦,宁愿让子女少挣点钱,只要能够安稳的过日子就足够了,不想让他们继续风里雨里奔波,一年到头都不着家,每天晚上要熬夜赶路,把身体折腾的差不多了,还挣不到什么钱。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

各种恶性竞争拉低运价水平,也印证了“无规矩不成方圆”这句话,现在的货运市场就是缺乏管理,缺乏一个系统性的、合理的规章制度来运作;但制定一个完整的规章制度,从制定到实施就得需要一个很长的过程,并不是一朝一夕就能够落地实施的。

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢?

很多卡友都想着要改行,但是迫于自己一直以来都是只有这个手艺,现实已经不允许轻易的去改行,简单来说就是除了开车,自己也没有什么特长,所以只能继续煎熬下去。

期待着有一天行业能够得到改善,卡车司机也能够享受到公平的待遇,摘下一些恶意扣下的帽子,都是为了挣钱养家,相比其他行业来说,卡车司机虽然收入可观,但是也承担着高投入、高风险、高强度劳动,拿着自己的身体健康与安全来赌明天。

总结

随着运输市场的不断改革焕新,相信市场经济也会慢慢得到改善,国家也开始重视物流行业,慢慢的着手进行整治,卡车司机的明天还是值得期待的。

同时也希望人们可以放下对卡车司机的偏见,他们虽然每个月有万把块钱入账,但是背后的付出却是没日没夜的奔波,当人们在美梦中时,在路上奔波的也只有卡车司机,他们也是为了支撑一个家而努力,恳请大家善待身边的卡车司机吧。(文/卡家号:Truck)

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