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很多散户换了半挂车 3年时间挣到钱了吗

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有一颗热爱卡车的心

自打2016年9月21日实行的载重车辆新政之后,8X4(前四后八)车型的总质量大幅减少,在运费上调无望之后,载重量还减少了,不少车主都纷纷换了半挂车

三年有余的时间过去了,在2020年的行情之下,半挂车挣不挣钱也成为大家最关心的问题。

很多散户换了半挂车 3年时间挣到钱了吗

半挂车的种类有很多,目前市面上最常见的无非就是17.5米大板、13米平板半挂车、高栏车等等。

由于17.5米大板半挂车公告已经取消多年,所以现在购买合规的13米平板车也是一个不错的选择,平板车的可运输货物种类繁多,找货源也比较好找,逐渐的它成为了市面上的主力车型。

地域决定货源

在笔者当地的家乡也算一个运输大县,地处闽南地区中心点,矿业、煤业、水泥业资源丰富,因此运输煤炭、水泥、矿石也成为当地车辆的主要货源。

从90年代初开始,就有许多老师傅驾驶着单桥车在当地拉煤、拉水泥,那时候村里的万元户许多都是开卡车的师傅。

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经过了几十年的发展,从前的单桥经典车型早已不见所踪,现在满大街跑的都是半挂自卸车、半挂平板车、水泥罐车,其中13米平板车不仅能运输袋装水泥、也能够运输煤炭、矿石等等,其多功能的运输性能让平板车的货源充足了不少。

相比水泥罐车来说,13米平板半挂车的放空率也低了不少,但是唯一的缺点就是,平板车的数量太多,货源也就那么多,僧多粥少的局面愈来愈明显。

不少13米平板车的车主都叫苦连天,2010年那时候来回货的利润还能剩到3000块钱,而现在缩减了一半不止。

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虽然地处运输大县,车子多了之后也不是一件好事,货源不足成为许多车主挂在嘴上的烦心事,当地没有其他特别的产业,除了水泥就是煤,想要拉其他的货也拉不了,偶尔拉一下沙子跟自卸车抢生意,但是运费也是低的可怜。

13米平板车司机月收入多少

每次一走到工业园周边停车场,就能看到里面停着密密麻麻的半挂车,有平板车、粉罐车、自卸车,这些都是没有货源停着休息的,有实力的大车队,也都是打着价格战,一家比一家的价格低,久而久之运费也就涨不起来了。

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笔者家中也经营着自卸车、13米平板车,近几年来的利润也是年年逐减,长辈们都在说经营车越来越没有搞头了,年轻人有其他出路的话都趁早改行,现在的小自卸车不仅利润低,而且货源也少,大工地都是用半挂车拉过去,就是因为运费低、能省钱。

大趋势就是大吨位车辆才能走的下去,不少车主都合股买了半挂车,载重量大了之后货源捉襟见肘。

举一个实际的例子,300公里单边水泥运费65-70块钱,高速过路费就去了500余元,回货不等的价格基本上利润剩下300块钱左右,500-600公里路程的来回货利润只能剩下800块钱左右。

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算下这笔账大家就明白了,一个月满打满算跑30趟,利润无非也就2万多点,来回重车对于车辆的磨损也大,特别是轮胎的磨损,基本上这台车一年也挣不到多少钱,可惜了还是半挂车,挣的钱比小自卸还要少了。

现实中的13米平板车驾驶员,有两个人合伙跑的,一人一个单边300公里左右,这样就比较的轻松,也有一个人跑全程的,一天跑一趟,除了回家吃个饭冲个凉,其他时间也基本上在车上过,晚上累了困了就在服务区睡一会。

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货源不足的车主,自己一个人每月跑个十几趟,工资也能挣个一万多块钱,也不是很辛苦,所以这也是这么多人买半挂车的原因。

“薄利多销”车子趟数跑起来就有利润了,也不用受打工的束缚,自己做老板想跑就跑,不想跑就请人来替班或者直接休息。

走近13米平板车驾驶员生活

有空的时候跟着驾驶员跑了几趟,跟以前跑散装水泥罐车那会相比的话,13米半挂车驾驶员确实累了不少,原因就是水泥罐车不需要盖篷布,装好了水泥粉之后就封罐走人,卸货也只要接管打粉就可以了,装卸货的程序没有13米半挂车那么繁琐。

平板车在雨后装水泥是最麻烦的,车厢是湿的,所以还得驾驶员自己拿着扫把去扫水,再拿水泥灰一层一层盖过去,避免袋装水泥湿包了,那到卸货的时候要被扣钱,装好了之后还得盖篷布,车子又长又大,如果走在半路雨下的急的话,经常要被淋一身湿透。

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卸水泥的时候就是要靠等,人工搬运的效率没有那么高,而且现在的卸工也一年比一年少,2010年初那会叫工人卸货十分的容易,而现在则需要提前打电话预约,如果前一台车没有卸完回来的话,还要在搬运站等,可以说等的时间也多过行驶的时间。

卸一车35吨左右的水泥经常都要5个小时,有时候盘到农用车、小自卸车上面也得时间,许多农村地区由于半挂车的运费低,所以都是到村口用小车子盘货进去。

所以当地的牵引车上都装了驻车空调,不然驾驶员都无法在等卸货的时候休息,夏天的时候就更难受了。

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卸完水泥去装煤的话,来到码头也需要排队,不过这个要看运气的,有时候发货的单价不同,车子都是哪个厂的价格高去哪个厂,即到即装、等一整天的情况都有遇到。

装完煤过磅才是最鸡肋的,如果装超了还得自己拿个铲子把多余的重量卸下来,要是多个半吨的话,都得驾驶员铲上个把小时,不超载出厂前还得盖上篷布。

所以当地13米平板车的驾驶员更像民工一样,有时候拉打包砖在卸货的时候扎带散了,砖头掉了一地,也要驾驶员捡起来丢到砖头堆上,虽然驾驶员有月入过万,但是挣的都是辛苦钱。

相比水泥罐车驾驶员来说,前者干活时间比较多,后者是在路上开车的时间比较多,现在水泥罐车空车不能走高速,走国道的话时间也要差不少,车子多也不好跑。

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驾驶员经常都会吃了上顿没下顿的,会过日子的人都在车上准备点干粮,以防在荒郊野外排队的时候不会饿肚子,有时候叫快餐也叫不到,地方偏的根本没办法形容。

用师傅的话说就是现在的13米平板车驾驶员就是做着最多的活,挣着最少的利润,车型唯一的优势就是货源足一些,不会像散装水泥罐车那么“淡”,一年挣个十几万也知足了。

大家对未来的规划

现在持有A2驾驶证,且在驾驶半挂车的师傅们大多数都是70-80后群体,想要改行也是比较难,特别是今年受到疫情的影响,各方面的经济都差了不少,不止是运输业货源少了,像一些实体店、工厂等经济体的生意都差了很多。

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虽然现在开车比较辛苦,但是收入还算能支撑一个家庭运转,在当地有许多贷款的车辆,每个月除了还完车贷之后,车子的利润也所剩无几,完全就只能挣个工资。

但是苦于没有其他出路,只能苦苦坚持,问到大家行情不好想不想转行时,许多人都会摇摇头,不是不想,而是不知道做什么。

现在许多卡车司机都是对未来保持着迷茫的状态,大家都只是希望未来能提高待遇,让收入能对得起自己付出的劳动,规不规划都得看经济情况来的,有经济基础做什么都容易,没有经济基础的话还是得继续熬下去,盼望着光明的春天可以到来。

总结

每次与老长辈们坐下聊天,谈论到卡车行业的话题,能够得到的答案都是不乐观的,事实也正是如此,现在的运输业正处于大洗牌的时间,依稀记得几年前市场价格不断下滑,那时候就有许多卡友说出这是洗牌期,现在想的是这洗牌期有多长?什么时候能结束?无规矩不成方圆,如果有条款来束缚松散的市场,才是真正的“定海神针”。(文/卡家号:Truck)

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