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挂车情报局12:半挂冷藏车何时替代海柜

挂车情报局12:半挂冷藏车何时替代海柜

【卡车之家 原创】在2018年10月,受非洲猪瘟疫情影响,国务院通知运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策。自那时起,肉类运输就加快了从生猪运输转向冷鲜肉运输转变的趋势,冷链行业获得了极大的政策刺激.而今年,在新冠肺炎疫情影响之下,食品供应和食品安全又成为了全民关注的焦点问题。因此,许多业内人士都认为,2020年将会是冷链运输市场快速发展的一年。而在冷链运输的各个细分市场中,长途干线运输又有着很大的发展潜力。

●  前期投入低 海柜霸占冷链干线用车市场

挂车情报局12:半挂冷藏车何时替代海柜

相比于普货运输来说,冷链运输的投资成本大得多,尤其是在长途干线运输领域,仅一台冷机就需要几万到十几万元。一台正规的冷链半挂车,箱体+冷机+骨架的成本预计在40万元左右,再加上牵引车,一台车就需要投入至少70万元的资本。

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因此,早期从事冷链干线运输的前辈们,为了减少资金投入,大多都会选择购买二手海柜。在临沂、深圳这两个主要的地区,二手海柜集装箱的成本非常低,改装企业将淘汰的货柜焊接拼装成合适的尺寸后,增加风道和发电机组,就可以放在集装箱骨架上上路运营。而这样的组合成本可以低至15万元左右。

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但实际上,这样的搭配也有很多弊端,最主要的就是其自重太大。据了解,在同样尺寸的情况下,二手海柜比正规冷藏半挂车自重会高出1-2吨,随之而来的就是少拉货物,少挣运费。

●  市场政策双利好 半挂冷藏逐渐兴起

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其实简单来说,二手海柜就是投资少收益少;正规半挂则是投资高收益高。在前些年治超不严格的环境下,正规半挂收益高的优势不明显,二手海柜显然更吃香。但随着2016年921治超以来,运输环境越来越正规,正规半挂的优势也就越来越明显了。

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而除此之外,由于GB1589-2016把前四后八的总重严格限制在了31吨,装货量大幅下滑,而同样是四轴车的半挂组合(4X2牵引车+2轴挂)最大总重可以达到36吨,6轴车则可以达到49吨。

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再加上从2020年1月1日起实施的高速公路按轴收费政策,前四后八在长途干线运输领域的竞争力大幅下降,半挂车正在逐步蚕食着它的市场。

所以总体来说,半挂车在干线运输领域的优势越来越大,而在半挂车内部,正规冷藏车比起二手海柜的优势也越来越明显。再加上冷链运输行业整体向好的趋势明显,因此正规的冷藏半挂车市场前景非常不错。

●  行业正规化 一体式半挂冷藏前景更好

其实,除了自重大之外,二手海柜在食品安全方面也很难得到保证。据了解,交通、食品安全等部门正在联合制定冷藏车认证制度,不符合要求的冷藏半挂车将会被禁止运输食品。因此,如今许多专用车企业都在加速正规冷藏半挂车的研发。

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如今正规的冷藏半挂车主要有两种:一种是45英尺集装箱骨架车+冷藏箱;另一种则是一体式的冷藏式半挂车。从定义上可以看出,前者其实本质上骨架是“车”,箱体是“货”;后者则全部都属于“车”。

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定义上的区别决定了两者在法规认定上的不同。首先,在保险理赔方面,骨架车的箱体、冷机由于不属于车辆本身,因此不在保险范围之内;一体式冷藏车则全部都在保险范围内。

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其次,在外廓尺寸方面,前者的宽度最大只能为2.55米,而后者由于是真正的冷藏车,其尺寸可以达到2.6米,理论上方数会更大一点。但是由于如今非标集装箱的存在,其实际货箱容积基本相同。

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自重方面,这两种并没有太大的差别,主要取决于生产企业的技术和产品的材料。如今,单独的冷藏箱自重一般在4吨左右,加上骨架之后总重一般为8.0-8.5吨;一体式冷藏半挂车自重也在这一区间内。

因此可以看出,在行业完全正规的情况下,一体式半挂车的优势非常明显。而事实上,法规严格、行业正规是一个非常明确的趋势,因此,未来一体式半挂冷藏车的前景将会更好。

●  编后语:

随着大家对食品安全要求的提高,冷链运输行业在近年来增速巨大,而受到治超和高速公路按轴收费的影响,半挂冷藏车在干线运输领域的优势越来越明显。而在各类半挂冷藏车中,一体式冷藏半挂车相比于分体式冷藏半挂、尤其是二手海柜来说,优势非常明显,将会是一块前景非常不错的细分市场。

那么各位卡友是否看好一体式冷藏半挂车的发展呢?欢迎在评论区和投票区里分享你的观点,并把这条消息转发给更多的卡友。(文/王鹏)

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