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挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

【卡车之家 原创】货运行业的细分领域非常多样,不同的领域对运输车辆有着不同的要求,这就产生了“专车专用”的概念。但是,近年来运价持续走低,货多车少,因此“一车多用”才是卡友们真正的需求,所以许多“专用车”,实际上并没有办法做到“专用”。

●  集装箱骨架车

集装箱骨架车,设计初衷是用来运输“集装箱”的,按照定义,它的骨架部分属于“车”的范畴,箱子和箱子内部的物品都属于“货物”。如此一来,骨架车搭配不同的“货物”就能实现不同的功能,逐渐就变成了一种“万能车”。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

首先比较常见的,就是加上不同类别的货厢,变身成为厢式车、冷藏车、侧帘车。相比于正规的“厢式半挂车”来说,可以在法规执行不严格时,换上超长超宽的货厢,提高装载容积。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

另外,在危险品运输领域,曾经出现过“骨架车+仓栅上装”的搭配,用来运输一些不适合罐式运输的杂类危险品货物(因为仓栅式半挂车一般都没有危险品公告,因此只能采用危险品骨架车+仓栅上装的搭配)。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

而近年来,由于法规要求三轴仓栅式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架,因此也有厂家将这种搭配带到了普货领域,有业内人士预测,未来这种车型很可能会有销量上的大增。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

而在自卸半挂领域,由于货厢栏板高度不能超过600mm,如今也有企业推出了“骨架车+自卸”上装的搭配——其中骨架是完全合规的骨架,上装则自带液压举升机构,设计非常“巧妙”。

●  低平板半挂车

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

低平板半挂车的设计初衷主要是用来运输不可拆卸的大件物体。但是在实际使用当中,大部分普通的三轴低平板半挂车一般都被用在了普货运输行业,而真正用于运输不可拆卸大件物体的车辆,往往是三线六轴等特殊的低平板半挂车。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

由于低平板半挂车的宽度可以达到3米,远大于普通半挂车的2.55米,再加上其货台高度较低,因此装载量非常大。在许多卡友的严重,此类车型是如今运价低迷的一个重要原因。

●  粮食运输半挂车

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

从名字上很容易判断出,这种车型的设计初衷为“粮食运输”,但是几乎所有见过这种车的人马上就能联想到用这种车型来运输煤炭砂石料等散装的货物。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

根据法规要求,自卸半挂车的栏板高度最大只能有600mm,极大地限制了装载能力,而这种车型并没有尺寸要求,并且由于这种车型采用传送带的卸料方式,不需要举升货厢,因此安全性也得到了很大的提升,所以再今年疫情过后受到了极大的关注。

●  法规不健全——专车专用并无法规约束

那么“专车不专用”究竟会不会受到处罚?

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

我们都知道,车辆在道路上形式,主要收到交警、路政、运管三个部门的监督,而这三个部门主要依据的法律是《道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》及其对应的下行法规。但我们在以上三部法律法规原文当中,并没有找到“专车必须专用”的相关描述(危险品运输除外)。

挂车情报局:专车必须专用?这才是现实

也就是说,虽然低平板运输车的行驶证上会明确表明“仅用于运输不可拆卸的大件物体”,但并没有具体的法规对其进行约束,集装箱骨架车、粮食运输车同理。一般来说,执法人员在开具罚单时,必须标明违反了哪条法律法规,而面对这种现象,其实是“无法可依”的,所以也就没有办法进行处罚。

●  其它违法行为较多 卡友注意风险

不过,以上这些行为经常还会同时存在其它违法现象:例如骨架车+非标箱体往往存在超长、超宽;“骨架车+自卸上装”和“粮食运输车拉砂石料”很有可能发生超载超限;低平板运输车拉普货很有可能出现违法改装(鹅颈处加宽改为货台)……

而几类行为,毫无疑问都是违法行为,相关部门可以依法进行处罚,因此也提醒各位卡友注意相关法规风险。(文/图 王鹏)

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