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    价格起码贵1万!国六车为何卖那么贵?

    【卡车之家 原创】随着柴油车国六标准实施时间的临近,部分品牌已在个别地区到店销售国六产品。新车相比国五在后处理部分有较大的差异,对车主的日常驾驶和售后服务网络都有一定的影响。

    从简到精发展20年 排放标准与欧标相当

    2000年7月1日,我国正式实施第一阶段机动车排放标准,即国一。至今为止,微卡、天然气重卡等车型在许多地区已需要国六才能上牌,不少国六的柴油轻中重卡也开始陆续到店。短短二十年,我国的机动车排放标准从无到有,从简到精,严格程度已和欧标相当。

    国四阶段主流的重卡采用SCR作为后处理技术路线,而轻卡则基本采用EGR+DOC+POC后处理路线。升级国五后,重卡需要在SCR的基础上强化发动机本体,提升燃油喷射压力等;而轻卡则向SCR技术路线转换。虽然也有部分国五柴油机采用EGR+DOC+DPF技术路线,如庆铃的4KH1、锡柴4DB1等,但SCR技术路线依然是主流。

    价格起码贵1万!国六车为何卖那么贵?

    国六柴油车后处理效果图(来源:玉柴机器)

    大体而言,国五柴油车比国四虽然在降低污染方面有显著效果,但对发动机和后处理并不需要进行大幅改动,而且SCR技术已有成熟的使用经验,开发和普及成本是相对较低的。

    从国四升国五,到国五升国六,就像是量变到质变的变化,后处理几乎集成上述的所有零部件。目前较为常见的路线有两种,一种是来自康明斯的非EGR路线:DOC+DPF+SCR;另一种是EGR+DOC+DPF+SCR路线。除此之外还有DOC+DPF+HiSCR等技术路线,整体而言,国六柴油机比国五的复杂程度高很多。

    具体可看文章:

    六动力性提升 康明斯是如何实现的?http://www.360che.com/tech/190619/113019.html

    国六是什么鬼?相比国五它做了哪些升级http://www.360che.com/law/180720/98542.html

    五种国六后处理部件介绍

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    重汽豪沃悍将国六轻卡后处理系统

    EGR即废弃再循环,功能是降低氮氧化物(NOx)的生成,和SCR功能相似,能够降低SCR工作压力,也能降低尿素用量。EGR的缺点也很明显,工作时会降低发动机动力(因此EGR也有功率之分,功率越大,对动力影响则越大),同时也需要冷却系统降低工作温度,使发动机结构变复杂。

    从这里也能看出,康明斯采用非EGR路线的主要目前是保障动力性能和较“简单”的发动机结构,并非是为了节省成本。

    DOC即柴油机氧化催化器,由陶瓷或贵金属材料制成,功能是将没有充分燃烧的化合物进行氧化——一氧化氮(CO)和碳氢化合物(HC)氧化为水(H2O)和二氧化碳(CO2),并降低部分颗粒物(PM)的排放。

    DPF即柴油机颗粒物捕捉器,功能是将为其中的颗粒物燃烧处理,即是我们常说的DPF再生。DPF再生可分为主动再生和被动再生(各厂家的命名方式可能不同,但原理一致)。

    其中主动再生不需要人为干预,通过排气温度和催化剂作用就能燃烧颗粒物,当排气温度不足时(通常出现在长期低速行驶),则需要人工干预进行被动再生,提高排温(喷射燃油等形式)对颗粒物进行燃烧。我们可以在任意时刻进行人工干预被动再生,前提是需要停车进行。

    SCR即选择性催化还原系统,功能是利用尿素为还原剂,将尾气中有毒的氮氢化物,还原成无毒的氮气(N2)和水(H2O)。

    ASC即氨逃逸催化器,功能是降低SCR中泄露的氨气(NH3)排放,该系统在部分国六车型上会有安装。另外,氨气也是目前许多人认为造成大气污染的重要元凶之一。

    成本较高 广东地区国六车要贵1万元以上

    国六排放虽然有效降低了环境污染,但也造成本的升高。一方面是复杂的后处理本身造价较高,特别是DPF,按照车辆大小等形式的差异,DPF的价格在1-3万元不等;另一方面,严格的国六排放标准,也使得车企在开发和测试过程中需要花费更多的时间的金钱。

    从目前的广东地区在售的国六车型来看,即便是同等配置的轻卡,国六售价也比国五时期上涨了1万元以上(未优惠前提下),上涨幅度不低。

    DPF清洗设备昂贵 不发达地区售后难

    虽然国六车型售价上涨,但这并不是消费者面临的最大难题。比如DPF不仅价格高,而且需要进行日常维护保养,在使用一段时间后需要到服务站进行清灰处理,避免堵塞。据了解,DPF清洗设备的造价高达数十万,因此对于经济不发达,用户群体较少的地区而言,服务站未必有能力配套,很大可能会影响用户正常运营。

    价格起码贵1万!国六车为何卖那么贵?

    2019年8月交付北京经销商的东风康明斯DPF智能清洗设备

    (维护保养时间各品牌会有所差异,以东风康明斯为例,DPF需要在30万公里后进行,价格800-1000)

    关于车辆性能。国六排放标准车型早在多年前就开始研发测试,正式上市前通常也会在一些物流公司测试运营,因此个人认为耐用性并不需要过于担心。使用前详细阅读车辆手册,保持良好的用车习惯,使用合规的柴油、机油、三滤,国六柴油车并没有想象中那么容易发生故障。

    另外,目前国家也强制车企提供5年/16万公里的后处理质保方案,保障车主权益,我们只要在购买燃油、机油、尿素和三滤等产品后,索要发票凭证,就能避免服务站不提供质保服务。不过需要注意的是,不少国六车型会在尿素罐中安装品质传感器,国六b车型还会上传车辆运行时排放污染值,因此千万别尝试尿素罐加水或者添加“小油”。

    国六柴油车可能没有那么完美,但也没有想象中脆弱,养成良好的驾驶习惯即可。最大问题依然是售后,厂家需要给予欠发达地区服务站更多的配套设备支持。另外,由于需要使用较好的油品和零配件,国六车运营成本可能会比国五时期要高。(文/李海贤)

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  • 东风柳汽 乘龙H5 270马力 6X2 9.7米栏板载货车(国六)(LZ1250H5CC1)

    东风柳汽 乘龙H5 270马力 6X2 9.7米栏板载货车(国六)(LZ1250H5CC1)

    玉柴国六9.7米核载:14.29吨
    厂商指导价:26.15万元
    询底价
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    东风柳汽 乘龙H5 270马力 6X2 9.7米栏板载货车(国六)(LZ1250H5CC1)
    指导价:26.15万元
    类   别:载货车
    发动机:玉柴YCS06270-60
    变速箱:法士特8JS105TA
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