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  • 自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    【卡车之家 原创】此前,南骏瑞捷D50 6x2提升桥自卸受到了卡友们大量关注自重最轻7.5吨 瑞捷D50小三轴配提升桥,有人问了,有没有8x2提升桥自卸,今天它来了!

    瑞宇R60 8x2提升桥自卸的优势在于,整车自重更轻、油耗表现出色、装载能力更强,适合大型工地、城镇建设、公路标载运输等领域,赶紧来看看。

    自重最轻10吨 标载下拉的更多

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    这款车的轴距为1700+2100+1200mm,据厂家介绍,该车自重最轻低至10吨,可上31吨公告,单趟标载可运输近21吨的货物,对于提升运输效率很有帮助。同时,2.65米的整车高度,可满足限高道路通行,适合有限高要求的城乡工地。

    瑞宇R60D 8x2提升桥最大的优势在于在拥有4轴公告的同时,实现了更轻的自重,从而可以实现更大的装载空间。并且,提升桥的设计可以巧妙的减少车辆空载的行驶阻力,从而实现更好的燃油经济性,虽然驱动能力难以与8X4匹敌,但其载货空间拥有先天的优势。

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    瑞宇R60D采用2250mm排半驾驶室,具备不错的横向空间,副驾轻松乘坐两人。对于一款排半自卸车来说,后方的卧铺区域还是很值得称赞,排队装卸等待时、午休时,能够为驾驶提供基本的休息需求。

    气囊提升 可配多种尺寸货厢

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    未来法规也会越来越规范,细分化、专车专用也是必然趋势,什么样的工况用什么样的车,才能更好迎合自身运输需求。

    从图上可以看,该车提升系统采用了三气囊结构,第三轴可进行提升,能够在驾驶室内一键控制提升桥升降,操作便捷。相较于在6x2自卸车的25吨车货总重,在此基础上增加一根可以提升的车桥,立马升级为31吨最大装载质量,足足增加了6吨。可以说用最为经济的成本获得了更大的载货质量,实现了最优性价比。

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    另外一个好处则是更低的燃油经济性。此类砂石料、土方、建筑渣土等工程运输多是重去空回,去的时候放下车桥,以保证整车承载力,空车返程时提升车桥,以降低行驶阻力,实现更低油耗。通过提升桥的切换使用,很好契合了工程车的实际运输状况。

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    实拍车辆搭载玉柴YC6JA260-50 6缸发动机,最大输出260马力,在1200-1800转时即可爆发出最大扭矩985牛米,符合国五排放标准。传动系统匹配法士特10挡变速箱,能够更好的适用多种路况。

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    轮胎规格为10.00R20,从这粗犷的花纹设计上就不难看出,很适合在工地、泥泞、山区等非铺装面上行驶。

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    右侧则是尿素罐、储气筒、蓄电池,布局很紧凑。

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    自重低至10吨 这款四桥自卸竟带提升桥

    该车配备457后桥,速比为5.286,货厢采用前顶后翻式设计,尺寸为5600x2300x1300mm。除此之外,还可选择最大6200mm尺寸的后翻货厢以及6800mm的侧翻货厢。多样化的配置选装,让卡友可以轻松匹配到合适的产品。

    不难看出,南骏已经在6x4轻量化自卸、6x2提升桥自卸以及8x4提升桥自卸当中完成布局,在工程车领域做足准备,用更加丰富的产品线,为卡友提供多样化的解决方案。

    ●  编后语:

    随着工程车标载大环境的到来,如何在合法合规下装的更多,成为了各大车企面临的一道难题。8x2提升桥自卸虽然在承载力、驱动力上稍弱于8x4自卸车,但其优势在于自重更轻,并且在合法合规的情况下也能实现更大的装载能力,何乐而不为呢?

    如果你看重轻量化和装载力,同时又希望有出色的燃油经济性,那么这款南骏瑞宇R60D 8x2提升桥值得你考虑。(文/图 龚弋新)

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  • 南骏汽车 瑞宇R60D 200马力 6X2 5.2米自卸车(NJA3240RPC48V)

    南骏汽车 瑞宇R60D 200马力 6X2 5.2米自卸车(NJA3240RPC48V)

    玉柴国五10挡5.2米
    厂商指导价:21.28万元
    询底价
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    南骏汽车 瑞宇R60D 200马力 6X2 5.2米自卸车(NJA3240RPC48V)
    指导价:21.28万元
    类   别:自卸车
    发动机:玉柴YC6JA200-50
    变速箱:法士特10挡
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